Vw Golf VII spionat

Se pare ca cei de la Worldcarfans au spionat noua platforma pentru Noul Golf 7
Acesta va sosi la inceputul anului 2012
Unele stiri Big include introducerea de VW Twin Drive tehnologia hibrid în Golf. Combinând un 1.5-litri diesel cu trei motoare electrice va da plug-in-vehicul 48 km (30 mile) de-electrice numai călătoresc şi se va reveni 113mpg un consum mediu de combustibil. Acest lucru este la egalitate cu ceea ce susţine Chevrolet Volt.
Chiar şi mai nou este ceva numit HCCI, care este în principiu, un motor pe benzină care se comportă ca un motor diesel în eficienţa combustibilului sale, precum şi emisiile de C02 mai curat. Punctul de HCCI principal de plecare de la alte benzine este lipsa ei de bujii. Cu toate acestea, va ridicate continuă să rev ca un motor normal de benzină cu o cutie DSG 7 TREPTE

Walter De' Silva, seful biroului de design al Grupului VW, sustine ca viitorul Golf 7 este cea mai mare provocare a carierei sale.

Iar acum ceva legat de acest Walter de Silva despre Golf 7

Walter de' Silva sustine intr-un interviu acordat publicatiei Automotive News ca proiectarea de la zero a noului Golf 7 reprezinta cea mai mare provocare a vietii sale de pana acum. Dupa ce s-a implicat foarte putin la nivelul designului noului Golf 6, italianul preluand conducerea biroului de design al Grupului VW in timp ce modelul se afla deja in faza de dezvoltare, viitoarea generatie a celui mai vandut model european din toate timpurile ii da reale dureri de cap.

"Nu pot sa dorm noaptea atunci cand ma gandesc la viitorul Golf 7. Nu mi-am putut imagina vreodata ca voi ajunge sa desenez de la A la Z noul Golf", afirma De' Silva. Desi noul Golf este programat sa apara in 2012, proiectul este deja pe masa de "operatie" a designerilor de la Volkswagen, acestia incepand deja lucrul la ceea ce va deveni, considera De' Silva, cea mai importanta lucrare a carierei sale.

Italianul - cunoscut in lumea auto pentru desenul unor modele precum Alfa Romeo 156, Audi A5, Audi A6, Seat Altea sau Seat Leon si considerat creatorul celebrei grila single-frame a modelelor recente Audi - sustine ca se implica enorm in activitatea sa din cadrul Grupului Volkswagen, ultima sa creatie fiind una foarte importanta pentru portofoliul sau si al marcilor pe care le reprezinta. "In ultimii doi ani am petrecut mai mult timp cu Dr. Winterkorn (n.r. Directorul Grupului Volkswagen) decat cu sotia mea", considera italianul, care afirma despre noul Polo ca acesta reprezinta "o forma simpla si onesta. Iar a desena simplitatea este mult mai dificil decat a decora peste limita".

Read More

Noul Golf R20 Live la Frankfurt

Este mai tare decât fostul Golf R32. Este mai tare decât noul Golf GTI. Este cel mai tare Golf 6 al momentului. Este noul Volkswagen Golf R.

Chiar dacă noul Volkswagen Golf R nu putem spune că este un hot hatch spectaculos, denumirea lui impune respect printre fanii mărcii germane. De fapt, stilul sobru al lui Golf 6 se potriveşte acestei versiuni de vârf, care degajă un sentiment de forţă şi putere chiar şi stând pe loc. De remarcat faptul că este disponibil şi cu o caroserie în 5 uşi, în timp ce evacuările centrale sunt o carte de vizită suficientă pentru Golf R. De comentat nu prea mai avem ce. Aşteptăm să luăm loc în spatele volanului.

Read More

Viitorul Polo GTI ar putea avea un motor de 200 CP

Urmatoarea generatie a lui Volkswagen Polo GTI ar putea fi echipata cu un motor TSI de 1.4 litri, care va dezvolta 200 CP. Inginerii Volkswgen vor echipa acest model cu o transmisie DSG cu sapte trepte si cu un diferential cu alunecare limitata controlat electronic.

Potrivit englezilor de la Autocar, noul Volkswagen Polo GTI va dezvolta 200 CP. Modelul va fi disponibil doar in versiunea cu trei usi, la fel ca in cazul generatiei precedente a acestui model si al lui Golf GTI. Mai mult decat atat, noul Polo GTI va dezvolta aceasta putere dintr-un propulsor TSI de 1.4 litri. Unitatea TSI de 1.4 litri va fi cuplata fie unei transmisii manuale cu sase trepte, fie unei cutii de viteze DSG cu sapte trepte.

La fel ca in cazul versiunilor precedente ale lui Polo GTI si a tuturor modelelor Golf GTI, noul model GTI bazat pe Polo va avea tractiune fata. Motivul acestei alegeri este strans legat de costurile de productie si dezvoltare, dar si de faptul ca inginerii Volkswagen anunta imbunatatiri serioase in materie de pastrarea tractiunii in cazul vehiculelor cu tractiune fata. Producatorul german de automobile a dezvoltat un sistem electronic care simuleaza un diferential cu alunecare limitata, care este "generat" prin intermediul aplicarii selective a franelor de pe puntea fata, intr-un mod similar cu cel prezentat pe Alfa Romeo MiTo.

Directorul de produs al marcii Volkswagen, Dr. Ulrich Hackenburg, a declarat ca inginerii Volkswagen au modificat sistemul de directie al noului Polo GTI pentru a putea preveni si compensa fenomenul de torque steer, care se manifesta prin smucirea volanului in timpul acceleratiilor puternice. Avand in vedere faptul ca directia lui Polo este controlata electronic, cei de la Volkswagen au implementat un sistem de control care functioneaza alaturi de unitatea ECU a motorului si computerul de bord al masinii si evalueaza sarcina la care este suspus motorul si intentiile soferului.

Modelul Polo GTI va primi acest surplus de putere si performanta ca raspuns la dezvoltarea unor modele precum Renault Clio RS si Twingo RS. Inginerii Volkswagen au reusit sa "stoarca" chiar si 280 CP din motorul 1.4 TSI, dar se vor opri la 200 atunci cand vine vorba de modelul Polo. Aceasta alegere ar putea fi facuta si din ratiuni de fiabilitate si durabilitate, inginerii Volkswagen fiind nevoiti sa pastreze acelasi nivel de performanta pentru o perioada indelungata de timp, fara ca fiabilitatea sa aiba de suferit. Ulterior, exista posiblitatea ca Volkswen sa ofere o serie limitata a lui Polo care va fi creata special pentru competitii. Alaturi de noul Polo GTI, Volkswgen va lansa inca doua modele pe baza platformei actualului Polo.

Read More

Volkswagen a dezvaluit fratele electric al lui Up

E-Up! este versiunea electrica a conceptului cu acelasi nume, prezentat in urma cu doi ani la Frankfurt. Noul derivat dispune de un motor electric de 80 de cai putere si 210 Nm.

Esential

135	de km/h este viteza maxima a conceptului E-Up!
3.5	secunde ii sunt necesare conceptului electric sa accelereze de la 0 la 50 de km/h.
210	Nm este cuplul motor oferit de E-Up!

Desi publicul isi dorea o versiune de productie a conceptului urban Up!, Volkswagen se incapataneaza sa dezvaluie un model de serie bazat pe acesta. In schimb nemtii mai indulcesc asteptarea cu inca un concept derivat din Up!, de aceasta data unul cu o tenta ecologica.

Este vorba despre E-Up! Concept, versiunea electrica a conceptului cu acelasi nume, dezvaluit in urma cu doi ani tot la Frankfurt. Fratele electric, dezvaluit aseara in cadrul unui amplu eveniment de presa marca Volkswagen, vine echipat cu un motor de 80 de cai putere, care isi ofera serviciile puntii fata.

Noul membru al gamei de concepte masoara 3.19 metri lungime, 1.64 metri latime si 1.47 metri inaltime, ceea ce il face mai mic decat un Fiat 500. Chiar si asa, Volkswagen se lauda ca habitaclul poate gazdui pana la patru pasageri iar portbagajul ofera in conditii normale 80 de litri. Rabatarea fractionata a scaunelor spate poate creste insa aceasta capacitate pana la 180 sau 320 de litri.

Motorul electric de 80 de cai ofera constant o putere de 53 de cai si un cuplu motor de 210 Nm. Resursele sunt suficiente pentru a propulsa conceptul de la 0 la 50 de km/h in 3.5 secunde si de la 0 la 100 de km/h in 11.3 secunde. Viteza maxima ajunge pana la 135 de km/h.

Propulsorul electric este alimentat de un set de baterii litiu-ion, care cantareste nici mai mult nici mai putin de 240 de kilograme. Chiar si asa, masa totala a conceptului ramane una destul de redusa, de numai 1085 de kilograme. Pentru incarcarea bateriilor de la o priza normala este nevoie de cinci ore, in timp ce o incarcare rapida la o statie speciala poate dura maxim o ora. Bateriile sunt ajutate si de un set de panouri solare, care au insa si rolul de a alimenta sistemul de ventilatie atunci cand masina este in stationare.

Constructorul german a anuntat ca versiunea de serie a conceptului E-Up!, prezentat astazi, va vedea lumina zilei la doi ani dupa ce va fi lansat pe piata modelul cu propulsie conventionala derivat din Up!, mai exact in 2013.

Read More

Volkswagen L1 Concept este un hibrid

Versiunea imbunatatita a conceptului Volkswagen 1 Liter este un hibrid. Modelul dezvolta 39 CP si este echipat si cu un motor electric de 14 CP.

Germanii de la Volkswagen au prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt o versiune imbunatatita a conceptului 1-liter pe care l-au dezvaluit in anul 2002. Spre deosebire de modelul prezentat in urma cu sapte ani, conceptul Volkswagen 1-liter care va debuta la Frankfurt in aceasta saptamana are sanse mari sa intre in productie si este un hibrid. Modelul poate sa aspire linistit la titlul de “cel mai eficient hibrid din lume, gratie consumul de numai 1.49 litri la 100 kilometri.

Conceptul Volkswagen 1-liter este echipat cu un motor diesel cu doi cilindri, care dezvolta doar 39 cai putere si este cuplat la o transmisie DSG cu sapte trepte. Desi puterea acestui model pare mica la prima vedere trebuie sa luam in vedere faptul ca masa noului concept de la Volkswagen este de 498 kilograme. Pe langa motorul cu combustie interna, noul Volkswagen L1 Concept are si un motor electric, care dezvolta 14 CP si face legatura cu transmisia DSG prin intermediul unui ambreiaj separat, actionat automat.

Masa scazuta si coeficientul aerodinamic extrem de bun al noului Volkswagen 1-liter Concept aduce un consum de carburant de 1.49 litri la 100 kilometri. Valoarea consumului de carburant este extrem de scazuta si rivalizeaza cu numeroase vehicule pe doua roti care obtin un consum similar de carburant. Modelul L1 Concept are doua moduri de functionare – Eco si Sport, care sunt comutate automat in functie de sarcina la care este supus. Astfel, in modul ECO motorul TDI de 800 centimetri cubi dezvolta 27 CP, pe cand in modul Sport acesta dezvolta 39 CP. In ambele situatii, puterea maxima este atinsa la 4.000 rpm, iar cuplul motor maxim este oferit la 1.900 rpm. Indiferent de modul de functionare selectat, motorul TDI de 0.8 litri al lui L1 Concept ofera un cuplu motor maxim de 100 Nm.

Pe langa elementele mentionate mai sus, noul Volkswagen L1 Concept beneficiaza si de un sistem Stop-Start, care opreste motorul automat cand vehiculul s-a oprit si il reporneste automat in momentul in care acceleratia sau "pedala E" este apasata. Motorul electric este utilizat atat in momentul in care accelerezi, cat si la repornirea motorului TDI, pentru a oferi o tranzitie aproape insesizabila intre acestea. Volkswagen L1 Concept are si o functie de regenerare a energiei pierdute la franare, motorul electric functionand ca un alternator.

Desi dezvolta doar 39 CP, modelul poate sa atinga o viteza maxima de 160 km/h, iar acceleratia 0-100 km/h este realizata in doar 14.3 secunde. Capacitatea rezervorului de carburant este de doar 10 litri, dar acesta ofera o autonomie teoretica de 670 km, daca ar fi sa luam in vedere consumul mediu de carburant al acestui model

Read More

OFICIAL: Conceptul electric Audi e-Tron dezvolta 4500 de Nm

Desi primele imagini ale conceptului electric bazat pe R8 au aparut de ieri in presa, Audi socheaza in comunizatul emis astazi. e-Tron este capabil sa ofere 4500 de Nm si 313 cai putere.

Audi continua seria premierelor de la Frankfurt cu mult asteptata versiune electrica a supercarului R8. Botezat e-Tron, conceptul admirat astazi de publicul de la Frankfurt, pune in umbra motoarele diesel actuale si chiar TDI-ul V12 al constructorului din Ingolstadt, atunci cand vine vorba de cuplu motor.

Bazat pe supercarul R8, conceptul este animat de patru motoare electrice, capabile sa dezvolte la unison 313 cai putere si un cuplu motor de-a dreptul impresionant, de 4500 Nm. Cifrele oficiale publicate de Audi in comunicatul de presa anunta o acceleratie de la 0 la 100 de km/h in doar 4.8 secunde.

Cele patru motoare sunt alimentate de un set de baterii litiu-ion, care cantareste 470 de kilograme, urcand masa totala a conceptului la 1600 de kilograme. Bateriile sunt pozitionate in partea frontala, racirea lor fiind facuta cu ajutorul unui lichid.

Resursele inmagazinate in pachetul de baterii vor putea fi utilizate pe o distanta de 250 de kilometri. Noul e-Tron pastreaza si tractiunea integrala quattro, multumita pozitionarii a doua dintre cele doua motoare pe fiecare axa.

Read More

Maine incepe Salonul de la Frankfurt

Asadar de maine va incepe salonul auto iar eu voi posta poze cu cele mai noi modele din grupul vw:Audi r8 spyder,Vw golf R20,scrirocco R,Skoda Superb combi etc... Asa ca fi-ti cu ochi in patru!!!

Read More

Iată cel mai puternic Golf

Cea mai puternică versiune a lui VW Golf 6, VW Golf R va fi prezentată oficial la Frankfurt, dar până atunci vă oferim primele informaţii calde.

Familia R număra până acum doar VW Scirocco R , dar acum a apărut probabil cel mai aşteptat R şi anume Volkswagen Golf R. Acest model vine ca o extensie a lui VW Golf GTI în lupta cu concurenţii care i-au luat faţa celui care practic a stârnit curentul hot hatch. Astfel versiunea R oferă 265 CP şi 350 Nm cuplu, furnizaţi de acelaşi motor de 2.0 litri, dar reglat după reţeta lui Audi S3. Puterea este pusă la pământ prin intermediul tracţiuni integrale 4Motion.

Performanţele lui VW Golf R se profilează astfel: 6,5 secunde pentru a atinge 100 Km/h cu cutie manuală şi 6,4 secunde la acelaşi sprint dar cu DSG , iar viteza maximă ar trebui să fie limitată la 250 km/h. Aceste performanţe sunt practic congruente cu cele ale predecesorului său VW Golf R32. Diferenţa în favoarea lui R este că oferă o putere mai mare, dintr-un motor mai mic, deci ar trebui să fie şi mai economic şi mai ecologic decât fostul performer al gamei Golf.

Vizual, rămâne un Volkswagen Golf, Dar nu pare o versiune 1.1 a actualului VW Golf GTI, având o identitate proprie. Kit-ul are un aspect mult mai agresiv, cu prize mari exact în genul lui Scirocco R şi cei care tânjeau după LED-uri le pot avea acum pe Golf R. Păstrând specificul lui R32 şi actualul R are evacuări duble plasate tot central. Interiorul este mult mai sportiv decât la GTI, având scaune mult mai bine profilate şi o tapiţerie în două culori, în locul cele tradiţionale de la GTI.

Mâine vom afla mai multe de cel mai performant Golf al momentului şi poate şi de fratele său Scirocco.

Read More

Primele poze oficiale cu Skoda Octavia Combi

Skoda este tot mai interesată de segmentul break-urilor, pregătind o asemenea versiune şi pentru vârful de gamă, modelul Superb.

Skoda se pregăteşte intens pentru Salonul de la Frankfurt, acolo unde va prezenta versiunea break a modelului Superb . Nu vom avea foarte multe surprize, mai ales că există deja câteva teasere destul de interesante. Designul va fi tipic Skoda în partea din spate.

Şi motorizările vor fi tipice Skoda sau mai bine zis vor fi preluate de la modelul de bază . Vom vedea benzinare de 1,4 şi 2.0 litri supraalimentate plus dieseluri de 2.0 litri cu puteri de până la 170 CP. Nu ar fi exclus şi eu un motor de cilindree mai mare. Dar mai multe despre noua Skoda Superb Combi vom afla în curând.

Read More

Audi aduce noul RS3 la Frankfurt

E aproape oficial: Audi pregateste noul RS3, model care va fi lansat la Frankfurt. Acesta vine cu un motor de 2.5 litri care dezvolta 335 de cai putere.

Desi informatia oficiala din partea producatorului intarzie sa apara, Audi pregateste lansarea noului RS3 in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, care va debuta peste exact o saptamana. Confirmarea a venit in cursul zilei de ieri, via Twitter, cand un dealer australian al marcii a "scapat" - din greseala sau nu - aceasta informatie.

"Asteptam dezvelirea noului Audi RS3. 2.5 litri, cinci cilindri, motor turbo, 4x4 si 335 CP. Il vom vedea la Salonul Auto de la Frankfurt", suna insemnarea gazduita de pagina oficiala de Twitter a dealerului Astralian. Acest post devine, astfel, prima dovada a faptului ca Audi va alinia la Frankfurt, pe langa S5 Sportback, R8 Spyder si conceptul electric R8, un alt model de serie foarte important si atragator pentru fanii marcii din Ingolstadt.

Daca informatiile relevate de dealerul australian Audi sunt reale, cei 335 de cai de sub capota vor ajuta cea mai potenta versiune a compactei germane sa ajunga in circa 4.8-5.0 secunde de la 0 la 100 km/h si sa atinga o viteza maxima de 250 km/h. Eliminarea limitarii electronice ar putea duce insa cifrele performantei ceva mai departe, inspre 280 km/h.

Principalul rival de piata al lui RS3 va fi BMW 135i, model care dispune de un motor de 3.0 litri care dezvolta 306 CP si sprinteaza de la 0 la 100 km/h in 5.4 secunde. Desi nu vine din gama unui constructor premium, noul Focus RS poate sa ridice si el pretentii la capitolul performante in duelul dintre cele doua modele, motorul de 2.5 litri DOHC de sub capota acestuia dezvoltand 305 CP si reusind 0-100 in 5.9 secunde.

Read More

Cobra a lansat un pachet de accesorii pentru Skoda Yeti

Skoda Yeti a primit un pachet de accesorii estetice de la Cobra Technology&Lifestyle. Kit-ul este disponibil in doua versiuni, care prezinta un design diferit.

Tunerii de la Cobra Technology&Lifestyle au lansat un pachet exclusiv de accesorii pentru Skoda Yeti, disponibil in doua versiuni. Noul pachet contine un set de praguri laterale, un bullbar pentru partea frontala si un element de protectie pentru bara din spate. Pe langa aceste elemente, cei de la Cobra ofera si un set de jante din aliaj usor, disponibile doar pe dimensiunea de 18 inch, cu o latime de 8 inch.

Posesorii de Skoda Yeti pot opta pentru unul din cele doua pachete care ii confera un aspect deosebit, ambele fiind compuse din aceleasi elemente, dar cu un design diferit. Toate elementele folosite de cei de la Cobra la acest kit sunt create in otel inoxidabil si pot fi instalate fara niciun fel de modificare pe orice versiune a lui Skoda Yeti. Mai mult de atat, acestea sunt oferite cu un certificat de omologare, care atesta faptul ca nu sunt periculoase pentru pietoni si ca pot fi montate pe orice model Yeti.

Read More

Porsche 911 Sport Classic Frankfurt 2009

Porsche 911 Sport Classic este o ediţie pe care Porsche o va prezenta la Frankfurt, caracterizată de performanţe specifice anului 2009, dar cu farmecul erei de aur din anii '70.

Porsche 911 este, fără îndoială, un model de legedă şi pentru a reaminti publicului (şi concurenţei) acest lucru constructorul german lansează o ediţie specială Porsche 911 Sport Classic. Se poate observa că această ediţie, limitată la doar 250 de unităţi, face apel la elemente clasice din istoria modelelor Porsche. Cel mai evident este celebrul "ducktail", adică un eleron puternic alungit, regăsit pe legendarul model Porsche Carrera RS 2.7 din 1973. De asemenea, jantele Fuchs sunt inspirate din aceeaşi eră glorioase pentru Porsche.

Nici faimosul Porsche 911 Turbo RSR nu este uitat şi pentru a îi aduce un omagiu, modernele faruri cu bi-xenon preiau conturul negru ale sportivei din 1974. În partea frontală se observă un spoiler modificat într-o manieră aerodinamică. Nu doar modelele din anii '70 sunt folosite ca muze, ci dacă privim la plafon vom observa două "cocoaşe" specifice pentru ultimul clasic din gama Porsche, Porsche Carrera GT . În plus acest model vine cu pachetul estetic Chrono Package Plus

Revenind la partea tehnică, acest model se bazează pe platforma lui Porsche Carrera S, dar are ecartamentul mai amplu a l modelului Carrera 4S, pentru o stabilitate mai bună.. Acest model are o gardă la sol coborâtă cu 20 mm şi un diferenţial pe puntea spate. Motroul de 3.8 litri vine cu o putere crescută la 402 CP, prin modificarea admisie şi a sistemului de management al motorului.

Pentru că vorbim de un model care se intitulează Sport Classic, cei care vor moderna cutie cu ambreiaj dublu PDK, nu o vor primi, ci vor trebui să se mulţumească doar cu o tradţională cutie manuală. Dar cu siguranţă cei 250 de clienţi sunt doar colecţionari ce vor aprecia această ediţie la adevărata valoare şi se vr bucura de un sprint până la 100 km/h de 4,6 secunde şi de o viteză maximă de peste 300 km/h.

Sport Classic îşi va face debutul oficial la Salonul Auto de la Frankfurt în această lună şi va apărea pe străzi la începutul anului viitor.

Read More

Skoda Octavia, acum si in versiune pe GPL

Constructorul ceh Skoda a prezentat o noua versiune Octavia, care va utiliza drept combustibil benzina si GPL. Versiunea economica se va regasi pe ambele variante de caroserie ale modelului.

Skoda este unul din ultimii constructori care au decis sa introduca motoare care utilizeaza drept combustibil GPL-ul, Octavia si Octavia Combi urmand sa fie direct "afectate" de aceasta decizie. Propulsorul de 1.6 litri MPI a suferit aceasta “operatie”, de acum inainte putand utiliza atat benzina cat si GPL. Rezervorul a fost amplasat in locul rotii de rezerva si are un volum de 44 de litri. Pentru cei care se gandesc la portbagaj, cehii au anuntat ca volumul acestuia a ramas acelasi.

Odata cu aceste modificari multi isi indreapta atentia catre performantele masinii. Conform celor de la Skoda, performantele propulsorului sunt putin mai slabe. Cand motorul utilizeaza benzina, acesta va produce 102 CP, iar atunci cand foloseste GPL, acesta va livra 98 de cai. Consumul anuntat este de 7.1 litri de benzina la 100 km sau 9.2 litri de GPL la 100 km rulati.

Read More

Volkswagen Golf CC - Informaţii preliminare

Volkswagen este atât de mulţumit de succesul înregistrat cu Passat CC încăt are de gând să implementeze o reţetă asemănătoare pe viitorul Golf 7.

Volkswagen Golf 6, chiar dacă este un model relativ nou se pregăteşte pentru o nouă generaţie, ce îşi va face apariţia încă din 2012. Germanii pregătesc atunci un model complet nou, cu o platformă tehnică preluată de la viitorul Audi A3. Vom vedea motorizări noi, o versiune hibridă dar şi o nouă variantă de caroserie.

Potrivit fancezilor de la L'Automobile , viitorul Volkswagen Golf 7 va avea şi o caroserie de tip CC, cu o formă preluată direct de la fratele mai mare, Passat CC. Având în vedere succesul acestuia din urmă, ne aşteptăm ca viitorul Golf 7 CC să atingă cifre de vânzări ridicate, chiar dacă va avea concurenţi puternici, precum Mercedes Benz BLS sau viitoarele modele echivalente de la BMW şi Audi.

Read More

Volkswagen lansează noul Golf VI Variant

Volkswagen va avea o toamnă cât se poate de fierbinte, sezonul debuturilor fiind oficializat la Frankfurt. Aici cea mai mare companie auto din Europa va prezenta noua generaţie Golf VI Variant, care se alătură hatchback-ului Golf VI şi versiunilor Golf Plus, GTI şi GTD.
Comercializat din septembrie, modelul de familie dispune de motorizări mai economice şi trei niveluri de echipare standard, Trendline, Comfortline, Highline, cu dotări aproape similare versiunilor în trei şi cinci uşi.
Modelul de familie din gama Golf are un preţ de pornire de 18.500 de euro şi este o alternativă atractivă pe segmentul break-urilor de clasă compactă unde rivalizează cu Opel Astra SW, Ford Focus Sportbreak, Renault Mégane Sport Tourer şi Peugeot 308 SW. Sub aspect estetic, noua generaţie a maşinii de familie este o îmbinare între nou şi vechi, partea frontală păstrând caracteristicile stilistice moderne ale actualului Golf VI, în timp ce partea din spate este o reinterpretare foarte subtilă a precedentei generaţii.
Interiorul este identic modelului hatchback, cu plastic mai bun şi moale, respectiv materiale cu o tentă premium, însă oferă mai mult spaţiu pentru bagaje şi flexibilitate sporită.
Paleta de motorizări este alcătuită din şase motorizări care îndeplinesc normele de poluare Euro 5. Dintre acestea, patru sunt pe benzină: 1.4 MPI - 80 CP, 1.6 MPI - 102 CP, 1.4 TSI - 122 CP şi 1.4 TSI - 160 CP iar restul sunt turbodiesel pe injecţie common-rail 1.6 TDI de 105 cai putere şi 2.0 TDI de 140 cai putere.
Consumul mediu al versiunilor echipate cu propulsoare turbodiesel este 4,5 litri respectiv 5,0 litri/100 km, în timp ce agregatele TSI au un consum mixt ce variază între 6,0 litri şi 6,4 litri/100 km. Motorul 1.6 TDI se remarcă şi la capitolul emisii, cantitatea de dioxid de carbon pe kilometru fiind de numai 119 grame.
Versiunea de bază este echipată în standard cu şase airbaguri, sistemul ESP, climatizare automată, geamuri şi oglinzi electrice, sistem de lumini diurne, indicator de schimbare a treptei de viteză, banchetă rabatabilă şi închidere centralizată. La fel ca şi la vechiul model, break-ul gamei Golf dispune de acoperiş panoramic din sticlă ce permite o iluminare generoasă a interiorului.
Pentru început vor fi comercializate doar modele cu tracţiune faţă, urmând ca din primul trimestru al anului viitor să fie livrate şi versiuni echipate cu sistemul de tracţiune integrală 4Motion.

Read More

Skoda Superb - Masina Anului in opt tari europene

La un an de la lansarea oficiala, noul Skoda Superb a reusit sa se impuna in opt state europene in concursul Masina Anului.

Esential

8	premii "Masina Anului" si-a adjudecat Skoda Superb pana astazi.

La un an de la prezentarea oficiala a noii generatii Superb, Skoda isi freaca mainile privind linia de trofee castigate de noul sau model in timpul foarte scurt scurs de la lansare si pana astazi. Ultima distinctie adaugata in vitrina de premii este Masina Anului in Cehia, modelul Skoda reusind sa atraga de partea sa - oarecum logic - majoritatea voturilor expertilor prezenti in juriul competitiei.

Tara de origine nu este insa singura in care modelul est-european a reusit sa se impuna in concursuri de acest tip. Astfel, Skoda Superb a devenit intre timp Masina Anului in alte sapte tari europene: Slovacia, Estonia, Lituania, Letonia, Bulgaria, Bosnia-Herzegovina si Ucraina. Mai mult, Superb a reusit sa se claseze pe locul al cincilea in competitia continentala Masina Anului in Europa, acolo unde la final a castigat Opel Insignia.

Printre celelalte premii adjudecate de modelul Skoda se numara Volanul de Aur in segmentul mediu (acordat de publicatia germana Bild am Sonntag), Claxonul de Aur 2008 (Rusia), Cea mai buna masina pentru companii (Croatia) sau Marele Premiu al Austriei in segmentul mediu.

Read More

Skoda Octavia - o jumatate de veac

In urma cu 50 de ani a fost produs primul automobil Octavia, modelul care se bucura in prezent de cel mai mare succes in cadrul gamei Skoda. Productia de serie a acestui model a inceput in luna ianuarie a anului 1959, inlocuind modelul Skoda 440, cunoscut sub denumirea de Spartak.

„Noul nostru model poarta un nume nou. Este vorba despre Skoda Octavia, cel de-al optulea model al industriei noastre nationale“, se preciza in numarul din 6 ianuarie 1959 al revistei companiei, Ventil.

Denumirea numerica a fost inlocuita complet cu cea nominala. Skoda 440 a devenit Octavia, Skoda 445 s-a transformat in Octavia Super, iar Skoda 450 in Felicia. Cu toate acestea, modificarea nu a avut la baza doar noua denumire si redesenarea grilei radiatorului. In anul 1959, constructorii de la fabrica de automobile din Mlada Boleslav au modificat axul fata al tuturor automobilelor Skoda. In locul arcului lamelar a fost prevazut un arc elicoidal cu amortizoare telescopice. Acesta a fost o modificare esentiala. „Au fost create si arcuri elicoidale pentru axul spate, dar aceasta solutie nu s-a impus, astfel incat au fost mentinute arcurile lamelare“, a subliniat Lukas Nachtmann, director al arhivei Skoda Auto.

In istoria de dupa 1989, denumirea a revenit in actualitate, iar Octavia a fost primul model creat in regie proprie dupa ce Skoda a devenit parte a concernului VW. Pregatirile au inceput inca din 1992, cand a fost creat primul prototip. In 1996, Octavia a fost prezentata publicului, doi ani mai tarziu fiind lansata si varianta Combi, iar ulterior versiunea cu tractiune integrala.

In anul 2000 a fost lansata o versiune modernizata, produsa si in prezent sub denumirea Octavia Tour. In februarie 2004 a fost prezentata publicului cea de-a doua generatie a modelului Skoda Octavia, iar in anul 2008 versiunea modernizata a acesteia.

Pana in prezent, cel mai mare producator de automobile din Cehia a comercializat la nivel mondial peste doua milioane de unitati Skoda Octavia. Skoda Auto ofera in prezent o gama extinsa de echipare, inclusiv versiunea sport Skoda Octavia RS si derivata 4x4 Scout.

Evolutia skodei octavia din 1996 pana acum:

Skoda Octavia 2 Facelift 2009-201.

Skoda octavia 2 2004-2009

Skoda octavia I din 1996 numita acum tour

Read More

Noua Generatie Skoda Octavia

Skoda pregateste cea de-a treia generatie a modelului Octavia. Aceasta va fi ceva mai agresiva ca design si va dispune de un comportament dinamic imbunatatit.

Faceliftul pe care Skoda l-a prezentat pentru modelul Octavia in cursul anului trecut este vazut de foarte multi fani ai constructorului ceh ca o adevarata generatie noua, diferentele la nivel de design fiind mai mult decat mari. Si totusi, vorbim de un simplu facelift, scopul final al modificarilor radicale fiind acela de a incadra noul model in linia noua de design a celor de la Skoda. Altfel spus, faceliftul a fost unul necesar si de familie, nu neaparat unul radical si adanc.

Odata cu lansarea celei de-a treia generatii Octavia, Skoda va prezenta insa o noua fata a modelului sau, unul dintre favoritii segmentului compact din Romania. Bazata pe cea platforma lui Golf VI, noua generatie a modelului ceh se va schimba din nou la infatisare, de aceasta data urmand sa preia liniile conceptului Joyster. Andrei Avarvarii, colaboratorul Automarket al rubricii Autoipoteze, a realizat deja o versiune ipotetica a lui Skoda Octavia 3, care ramane fidela schimbarilor anuntate anterior.

In versiunea prezentata de Andrei, noul model imprumuta de la Joyster atat blocurile optice frontale, care devin ceva mai angulare, cat si linia spoilerului. Conform primelor informatii, ideea de a mentiona numele modelului in interiorul blocurilor optice va disparea, urmand ca in locul acestei "stampile" ale liniei actuale Octavia sa apara un fond negru si linii ceva mai "serioase".

In ceea ce priveste linia generala a lui Octavia 3, modelul construit pe baza lui VW Golf se va putea baza pe forma ceva mai puternice si dinamice din punct de vedere vizual, masa totala a lui Octavia urmand sa scada pentru a permite un comportament dinamic ceva mai bun.Se pare ca noua generatie octavia 3 se va lansa ori la Salonul Frankfurt -septembrie2011 sau Geneva-martie 2012,dar eu cred ca se va lansa mai devreme adica La geneva 2011.

Read More

VW Golf, cel mai vândut model în primul semestru

Cu mai bine de un sfert de milion de de unităţi comercializate, compactul german a făcut legea în Europa.

Volkswagen Golf a fost cel mai vândut model la nivel european în prima jumătate a acestui an, informează ”Carscoop”, citând un raport al JATO Dynamics.

Dealerii VW au comercializat, în perioada ianuarie – iunie 2009, 286.243 de unităţi Golf, cu 12,7 % mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului precedent.

În urma compactului german s-au clasat patru modele de segment B: Ford Fiesta – 243.340 unităţi, Peugeot 207 – 193.778, Opel/Vauxhall Corsa – 181.795, Fiat Grande Punto – 170.641.

Primul model de clasă mică prezent în clasament, şi singurul din Top 10, este Fiat Panda (locul 7), cu vânzări de 159.976 de unităţi.

VW, primul la constructori

Volkswagen şi-a păstrat şi poziţia de lider în ierarhia producătorilor, fiind singurul constructor pe creştere (chiar dacă infimă – 0,7 %) din Top Zece. Vânzări generale VW au însumat, în primul semestru al acestui an, 842.787 de unităţi.

Podiumul european este completat de Ford, cu 666.584 unităţi comercializate, şi Opel/Vauxhall – 557.739 unităţi.

Pe poziţiile 4-10 regăsim, în această ordine, Fiat (542.115), Renault (520.763), Peugeot (502.721), Citroen (440.243), Toyota (361.066), Audi (327.037) şi Mercedes (301.243).

Read More

Audi R8 V10 DE LA ABT

Germanii de la ABT au oferit detalii despre ultima lor creatie si anume supercarul Audi R8 V10. In urma modificarilor aduse, propulsorul modelului va livra 591 CP.

Casa de tuning germana ABT Sportsline, specializata in modificarea modelelor Audi, a dezvaluit detaliile celui mai nou proiect al lor. Ultima “victima” a tunerului este versiunea V10 a supercarului R8. Modelul german a avut parte de o serie de schimbari mecanice dar si de design

In urma imbunatatirilor aduse, propulsorul V10 de 5.2 litri FSI va livra 591 CP, cu 75 CP mai mult decat versiunea de serie. Odata cu modificarile aduse motorului, automobilul si-a imbunatatit performantele, reusind astfel sa sprinteze de la 0-100 km/h in 3.8 secunde. In ceea ce priveste viteza maxima la care poate ajunge R8 V10, ingerii casei de tuning ABT au declarat ca acul kilomterajului poate indica 322 km/h.

La exterior, ABT a lucrat impreuna cu tunerul DTM pentru a crea un kit care releva sportivitatea acestui model. Pachetul de modificari exterioare include: o noua grila pentru partea din fata, un spoiler spate nou, extensii pentru spoilerele fata si spate, praguri laterale si o evacuare cu 4 tevi de esapament. Ca orice casa de tuning care se respecta si care doreste sa isi puna cu adevarat amprenta pe modelul unui producator, ABT nu a exclus din pachet jantele, in acest caz de 20 de inch.

Read More

Volkswagen Polo 3 uşi - Informaţii oficiale

Volkswagen ne-a prezentat astăzi primele poze cu varianta în 3 uşi a modelui Polo ce îşi va face debutul public luna următoare la Salonul Auto de la Frankfurt.

Precum se poate vedea şi din pozele alăturate, diferenţele faţă de versiunea Vw polo cu 5 usi sunt foarte mici. Practic au dispărut uşile din spate, cu modificările de rigoare şi asta e noua maşină. De altfel noul Polo 3 uşi va prelua de la fratele său toate dotările şi gama completă de motorizări. Vom vedea astfel 1,2 de 50 şi 70 CP, un 1,4 de 80 CP şi un diesel de 1,6 litri cu 75, 90 sau 105 CP.

Pe lângă toate acestea anul viitor noul Volkswagen Polo 3 uşi va primi un 1,2 TDI capabil de un consum mediu de 3,3 litri la fiecare sută de kilometri plus un 1,2 TSI de 105 CP.

Read More

Miscare Superba a lui Skoda!

DE CE SUPERB?
La aceasta intrebare o sa veniti evident sa ne contraziceti orice am spune, prin simplu fapt ca aceasta marca si in special acest model nu are o imagine de marca atat de mare incat sa concureze modele premium serioase. Realitatea este insa putin diferita de ceea ce am cunoscut pana in prezent cand vorbeam de modele premium, deoarece trebuie sa ne reamintim pe scurt de fabulosul Hyundai Genesis V8, masina care are acum pretentia de a concura chiar marci renumite precum Lexus sau Lincon. De ce nu ar putea si o Skoda cu noul model Superb sa concureze cu Merceders sau Audi?

CALITATE DE FABRICATIE
La acest capitol noul Superb sta chiar superb, si anume masina vine indiferent de nivelul de echipare cu o calitate de fabricatie peste media segmentului din care face parte. Chiar si asa, este totusi greu de crezut ca marca Skoda a reusit sa produca in serie o masina asa de pretentioasa la acest capitol. Dupa mai bine de 300 km efectuati la volan si nu numai, am realizat din senin ca aceasta masina chiar are voie sa concureze legal modele deja consacrate si aici ma refer evident la BMW, Mercedes si Audi.

MOTORIZARI
Sub capota modelului testat ne-a tinut companie un diesel clasic TDI de doi litri, care a afisat o putere maxima de 170 CP si un moment motor de 350 Nm. Acest TDI nu este un alt TDI montat pe o alta Skoda, ci primul TDI cu injectie rampa comuna Common-Rail. In sfarsit zgomotul a ajuns la o valoare civilizata. Cea mai inedita echipare a masinii testate a fost in schimb noua cutie de viteze DSG cu 6 rapoarte, transmisie manuala cu doua ambreiaje care este capabila sa ofere o schimbare a vitezelor cu ajutorul padelelor din spatele volanului, sau chiar sa ruleze in modul full automatic. Acesta este viitorul si de acest lucru ne-am convins fara discutie chiar si cand am abordat un stil de condus ceva mai sportiv.

COMPORTAMENT RUTIER
Fata de vechiul Superb, noul model nu se diferentiaza foarte mult si acest lucru nu constituie decat un mare avantaj deoarece si vechiul ca si noul Superb ofera un grad de confort rutier peste media clasei. Pur si simplu aceasta masina este dedicata in intregime celor care doresc o berlina civilizata si placuta de condus chiar si pe drumurile usor denivelate. Masa relativ mare a masinii a impus ca trenul de rulare sa aiba un feeling echilibrat si de ce nu chiar rafinat.

CONCURENTA
Modelul Skoda Superb reprezinta pentru industria auto europeana exact ceea ce a insemnat pentru marca Volvo modelul 850 in urma cu mai bine de un deceniu. Mai exact ca dimensiune a caroseriei masina concureaza cu modele din clasa mare, unde putem enumera BMW-ul Seria 5, Mercedes-ul Clasa E sau Audi-ul A6, insa daca ne raportam la valoarea de achizitie, masina lupta pe un front mai comun unde intalnim VW Passat, Renault Laguna, Opel Insignia sau chiar si viitorul Seat Exeo. Aceasta discrepanta in raportul pret-dimensiuni a dat castig de cauza si modelului Volvo 850 care a luat clienti atat din segmentul mediu cat si mai ales din cel mare.


Date tehnice:

Motor: 2.0 TDI CR DPF
Capacitate (cmc): 1.968
Putere maxima (cp/rpm): 350/1.750
Cutie (l): manuala, 6 trepte
Viteza maxima (km/h): 222
Repriza 0-100 km/h (s): 8,8
Consum mediu: 5,8 l
Consum minim: 4,8 l
Consum maxim: 7,7 l
Dimensiuni Lxlxh (mm): 4.838 x 1.817 x 1.462
Greutate (kg): 1.489
Pret (euro) fara TVA: 21.890 cu TVA: 25.692

Read More

Audi vine la Frankfurt cu S5 Sportback si doua motoare noi

Standul Audi de la Salonul Auto de la Frankfurt va prezenta atat noul S5 Sporback, cat si doua motoare noi pentru A4 si A3.

Producatorul din Ingolstadt vine la Salonul Auto de la Frankfurt din acest an cu noul S5 Sportback si cu doua motoare eficiente pentru A3 si A4. Audi A4 a primit un nou motor TDI de 3.0 litri care este extrem de eficient, pe cand modelul A3 a primit un motor TFSI de 1.2 litri, care ofera 105 CP. Cele trei premiere vor debuta la Salonul Auto de la Frankfurt in septembrie, alaturi de cateva noutati de la Audi care nu au fost inca dezvaluite.

Motorul TDI de 3.0 litri al lui Audi A4 este conform normelor Euro6, care vor intra in vigoare abia in anul 2014. Modelul consuma 6.7 litri de carburant la 100 km si are nevoie de 6.2 secunde sa accelereze de la 0 la 100 km/h. Viteza maxima a lui A4 3.0 TDI este limitata electronic la 250 km/h. Aceasta unitate a debutat in gama Q7 si este cel mai ecologic motor diesel din lume.

Modelele Audi A3 si A3 Sportback au primit un motor TFSI de 1.2 litri, care dezvolta 105 CP. Aceasta unitate are rolul de a inlocui motoarele aspirate de 1.6 litri si a oferi acelasi nivel de performanta cu un consum mai scazut de carburant. Motorul are 1.197 centimetri cubi si beneficiaza de tehnologia injectiei directe. Blocul motor este construit din aluminiu, iar unitatea cantareste astfel doar 89.5 kilograme. Totodata, propulsorul a fost optimizat pentru a reduce la minimum frecarea, asa ca foloseste doar opt supape, care sunt actionate de o singura axa cu came. Cuplul motor maxim este de 175 Nm si este oferit intre 1.500 rpm si 3.500 rpm. Echipat cu unitatea TFSI de 1.2 litri, Audi A3 poate accelera de la 0 la 100 km/h in 11.1 secunde si sa atinga o viteza maxima de 190 km/h. Consumul acestui model este de numai 5.5 litri la 100 kilometri, iar emisiile de CO2 se situeaza la 127 de grame per kilometru.

Noul Audi S5 Sportback este varful gamei sale si are un motor V6 de trei litri, care dezvolta 333 CP. Unitatea TFSI are o cilindree de 2.995 centimetri cubi si este supraalimentata prin intermediul unui compresor mecanic amplasat chiar deasupra galeriei de admisie. Cuplul motor maxim oferit de aceasta unitate este de 440 Nm, si este disponibil intre 2.900 rpm si 5.300 rpm. Audi S5 Sportback poate sa accelereze de la 0 la 100 km/h in 5.4 secunde, pe cand consumul de carburant al acestui model se situeaza la 9.7 litri la suta.

Read More

Seat León Facelift se lansează In Romania

Seat porneşte cu forţe proaspete în clasa compactă, după patru ani în care a reuşit să seducă o clientelă formată în mare parte din tineri. Modelul León a primit o serie de modificări minore revizuit estetic, care au darul de a-l pune într-o lumină şi mai favorabilă. Versiunea restilizată este deja prezentă pe majoritatea pieţelor europene şi se bucură de câteva noutăţi tehnice şi o serie de dotări mai generoase. Standard, acesta dispune de sistemul Hill Hold Control - asistenţă la pornirea în rampă, faruri adaptive bi-xenon, un nou sistem de climatizare, proiectoare de ceaţă şi senzori de parcare. Ca o noutate absolută este prezenţa sistemului XDS, care favorizează un şofat dinamic, asigurând un plus de confort şi siguranţă celui aflat la volan. Dispozitivul este controlat electronic şi lucrează împreună cu sistemul ESP - programul electronic al stabilităţi. Acesta acţionează ca un diferenţial autoblocant, îmbunătăţind performanţele maşinii în situaţia în care tracţiunea se pierde prin frânarea roţii cu aderenţă mai mică. O altă noutate care merită menţionată este cutia semi-automată cu dublu ambreiaj şi 6 trepte disponibilă acum pe toate versiunile de motorizare, mai puţin unitatea 1.8 TSI de 160 de cai putere cuplată la o cutie DSG cu 7 trepte. Propulsia include nu mai puţin de 10 unităţi, din care 5 pe benzină şi 5 diesel. Motorizarea de top în gama benzinarelor va fi unitatea 1.8 TSI de 160 cai putere, iar în gama versiunilor turbodiesel se detaşează unitatea de 2,0 litri ce produce 170 de cai putere. Schimbările aplicate la exterior sunt destul de subtile şi au vizat spoilerele, grila şi emblema Seat (acum de dimensiuni mai mici), blocurile optice faţă, iar oglinzile retrovizoare au un design nou. Interiorul vine cu echipări mai bogate completate de câteva modificări aduse consolei centrale, instrumentarului de bord. León Facelift se evidenţiază la capitolul siguranţă activă, unde în echiparea standard dispune de o pleiadă de sisteme precum: ABS, TCS (sistemul de control al tracţiunii), ESP şi EBA (asistenţa la frânarea de urgenţă). Deşi suspensiile sunt aceleaşi ca şi până acum, Seat susţine că gradul de confort al pasagerilor este mai ridicat graţie noilor amortizoare şi bare stabilizatoare. León Facelift vine cu preţuri uşor crescute faţă de modelul precedent, costurile de achiziţie variind de la o ţară la alta. În Spania, acesta are un preţ de pornire de 13.400 de euro, în timp ce în Germania poate fi achiziţionat contra sumei de 14.990 de euro.

Seat León Facelift

Motorizări: 10
Versiune intrare: 1.4 TSI – 86 CP
Versiune de vârf: 2.0 TDI – 170 CP
Transmisie: MT6, AT7
Echipare: senzori parcare, faruri bi-xenon, asistenţă la pornirea în rampă
Pachet siguranţă: ABS, TCS, ESP şi EBA
Preţ de pornire: 13.400 euro
Debut european: august 2009

Read More

PREMIERA-Test cu cel mai economic VW Polo 1.6 TDI

Volkswagen se ambitioneaza aproape fara oprire sa produca automobile din ce in ce mai bune pentru clientii fideli din Europa.

La apritia Golf-ului VI toata lumea a aplaudat faptul ca VW a utilizeazt platforma tehnica a vechiului Golf V insa a lucrat intensiv pentru a face din Golf o masina nu doar dezirabila ci realmente cea mai buna din segmentul sau.

Calitativ un Golf nu este cu nimic mai prejos decat un VW Passat CC chiar daca costa cu 20.000 euro mai putin. Mai mult senzatiile din spatele volanului nu difera foarte mult intre cele doua masini. Aceasta strategie de cizelare si ridicare a gradului de rafinament all-around al masinilor marca VW fac din acest constructor numarul 1 in Europa fara drept de apel.

Dupa Golf vine evident si Polo

Aici trebuie sa mentionam ca micutul Polo a ajuns la cea de-a cincea generatie, iar noul Polo are dimensiunile caroseriei mai mari decat cele ale primului Golf din 1974. Segmentele auto au ramas aceelasi insa proportiile masinilor au crescut constant pentru a face habitacul cat mai spatios.

Mai mult noul Polo are spatiu interior arhisuficient pentru patru persoane cu mentiunea ca cei din fata nu stau mai inconfortabil decat cei dintr-ul Golf. Portiere din fata de mici dimensiuni ca latine sunt un impediment vizibil cand te urci in masina insa odata urcati totul este mai mult decat confortabil.

Pentru pasgerii din spate calatoriile mai mari de 100 km pot sa fie usor inconfortabile datorita lipsei spatiului pentru genunchi insa orice salesman VW iti v-a recomanda lejer un Golf pentru acest tip de incursiune in afara orasului.

Calitate de fabricatie

La acest categorie noul VW a facut cel mai mare salt in comparatie cu predecesorul Polo, materialele din plastic dur si inestetic sunt tot mai putine la numar, acestea fiind inlocuite de spuma poliuretanica moale si placuta la atingere. Inteaga plansa de bord este de cea mai buna calitate, detaliu care din pacate nu se regastete la modelele concurente precum Renault Clio facelift, Peugeot 207, Opel Corsa sau noul Ford Fiesta.

Evolutia interiorului noului Polo face ca aceasta masina sa devina peste noapte cea mai buna din segmentul sau.

Volanul este imprumutat de la Golf, sistemul audio cu ecran touch screen si instalatia de aer conditionat automata cu o singura zona sunt de cea mai buna calitate. Singurele componente din plastic de proasta calitate au ramas manere portierelor si imbracamintea exteriora a consolei centreale, detalii care pot sa fie trecute cu vedrea daca privim masina in ansamblu.

Motorizare

Cea mai mare surpriza a testului a fost pe langa o calitate de fabricatie de top, motorizare extrem de atragatore. Este vorba de noua generatie de motore diesel TDI de 1.6 litri care au patru cilindri in linie si sistem common-rail de ultima generatie. Motorul in test a fost chiar cel mai slab diesel TDI, cel de 75 CP. Multi o sa vina aici sa ne readuca aminte ca vechiul 1.4 TDI de 75-80 CP nu a fost atat de stralucit precum magnificul 1.9 TDI de 101 CP, iar noi o sa venim sa spunem ca VW a dezvolata aceasta noua generatie TDI pentru a inlocuii atat micutul 1.4 TDI cat si longevivul 1.9 TDI.

Rezultatul este de-a dreptul socant deoarece acest 1.6 are doar 75 CP insa poseda si un moment motor de 195 Nm incepand cu o turatie de 1.500 rpm. Aceasta inseamna ca un TDI de 75 CP marca VW concureaza lejer un TDci de 90 CP de sub capota unei Fiesta sau un dCI de 85 CP marca Renault. Etajarea precisa a transmisiei manale cu 5 rapoarte fac viata la volanul lui Polo TDI de 75 CP foarte comfortabila.

Consum

Daca tot a venit vorba de un TDI nu puteam sa uitam capitolul consum de combustibil, detaliu care la acest propulsor este de-a dreptul fantastic. Astfel cu un rezervor plin de 44 litri am putea sa parcurgem in Romania peste 1.000 de km. Testul de anduranta a fost realizat pe un parcurs Bucuresti-Focsani-Valenii de Munte-Ploiesti-Bucuresti, adica peste 450 km parcursi ziua cu instalatie de aer conditionat pornita. Rezultatul socant a fost consumarea a doar un sfert de rezervor!

Pret

Despre pret nu mai are rost sa vorbim deoarece un VW este clar mai scump decat modelel concurente, insa aceast diferenta financiara se regaseste din plin sub capoata si la interior.

Read More